Transport i dojazdy pracowników tymczasowych

Planer tras

Kwatery na mapie. Trasę układa system.

Start busa jest stały, brama i godzina zmiany też. Planer wyznacza miejsca zbiórki albo podjeżdża pod każdą kwaterę, ustawia kolejność przystanków i liczy godziny wstecz od bramy — przełącz i porównaj.

Mapa okolic Pruszkowa i Piastowa z kwaterami, bazą busów i zakładem klienta — trasa busa dojście pieszo drugi wariant

System zebrał 8 kwater w 4 punkty zbiórki — każdy dochodzi najwyżej 700 m. Bus staje 4 razy zamiast 8, a kurs jest o 17 min krótszy.

Przystanki: 4zamiast 8
Długość kursu: 16,7 km46 min z bazy pod bramę
Najdłużej w busie: 38 minzamiast 55 min
Najdalej pieszo: 655 mok. 9 min spacerem

05:04 Baza busówstart kursu, bus 23 miejsc
05:12 A Zbiórka ADaliowa, Pruszków-Malichy · z 1 kwatery +3
05:27 B Zbiórka BRysia, Pruszków-Żbików · z 2 kwater +5
05:34 C Zbiórka CPoznańska, Pruszków · z 3 kwater +9
05:44 D Zbiórka DAleja Tysiąclecia, Piastów · z 2 kwater +5
05:50 Lipowa Logistyka · magazynbrama, zmiana 06:00 22

Bus podjeżdża pod każdą z 8 kwater — nikt nie idzie pieszo, ale kurs rusza 17 min wcześniej, a pierwsi wsiadający jadą 55 min.

Przystanki: 8jeden pod każdą kwaterą
Długość kursu: 21,1 km63 min z bazy pod bramę
Najdłużej w busie: 55 minzamiast 38 min
Najdalej pieszo: 0 mwsiadanie pod drzwiami

04:47 Baza busówstart kursu, bus 23 miejsc
04:55 1 Kwatera 1Pruszków-Malichy +3
05:10 2 Kwatera 2Pruszków-Żbików +3
05:16 3 Kwatera 3Pruszków-Żbików +2
05:22 4 Kwatera 4Pruszków +4
05:25 5 Kwatera 5Pruszków +2
05:30 6 Kwatera 6Pruszków +3
05:38 7 Kwatera 7Piastów +2
05:44 8 Kwatera 8Piastów +3
05:50 Lipowa Logistyka · magazynbrama, zmiana 06:00 22

Drogi, czasy przejazdu i dojścia pieszo policzone na prawdziwej mapie, godziny wstecz od bramy. Kwatery i pracownicy są fikcyjni.

Od największego bólu

Transport to codzienny koszt i codzienny spór

Problem, który znacie Jak rozwiązuje go HRmoniq
01 Kara lub kontrola

„Odciągamy ludziom za busa z wypłaty, a przy kontroli PIP leżymy, bo nie mamy zgody na piśmie ani kwoty wolnej.”

Potrącenie ze zgodą

Dojazd jest naliczeniem jak kwatera: potrącenie tylko na podstawie zgody pracownika, z limitami i kwotą wolną pilnowanymi w rozliczeniu. Przy umowie o pracę Kodeks wymaga zgody na piśmie — podpisanej odręcznie albo podpisem kwalifikowanym; przy zleceniu wystarczy zgoda SMS-em. System pilnuje właściwej formy dla właściwej umowy, a zgoda leży przy potrąceniu — na kontrolę i na spór.
Zobacz, jak to działa
02 Pieniądze

„O szóstej klient dzwoni z awanturą, że brakuje ośmiu osób. Bus pojechał pusty, a my płacimy kary umowne za braki.”

No-show widoczny w busie

Wsiadanie jest odbiciem na terminalu w busie albo w telefonie kierowcy. O 5:40 koordynator widzi, kogo nie ma na przystanku — i uruchamia zastępstwo, zanim zmiana ruszy, nie po telefonie od klienta.
03 Pieniądze

„Faktura za busy to kilkanaście tysięcy co miesiąc. Dzielimy to na oko, zamiast przerzucić koszt na konkretne zlecenia i klientów.”

Koszt per klient i per osoba

Każdy kurs ma listę pasażerów, klienta i zmianę. Koszt busa rozkłada się na osoby i klientów według realnych przejazdów — do faktury dla klienta albo do potrącenia, zależnie od umowy.
04 Pieniądze

„Klient twierdzi, że ludzie przyjeżdżają spóźnieni. My twierdzimy, że bus stał pod bramą o 5:50.”

Dowód dojazdu

Odbicie przy wsiadaniu, pozycja busa i odbicie przy bramie klienta to trzy fakty z czasem. Spór o spóźnienie kończy się zestawieniem, nie słowem przeciw słowu.
Zobacz, jak to działa
05 Czas i nerwy

„Trasy układa koordynator co wieczór w arkuszu: kto z której kwatery, na którą zmianę, którym busem.”

Trasy z grafiku i kwater

Adresy kwater, adresy zakładów i godziny zmian już są w systemie. Solver tras układa kursy z oknami czasowymi i pojemnością busów — koordynator poprawia wyjątki, nie buduje od zera.
06 Czas i nerwy

„Kierowca dostaje listę SMS-em, zmiany w ostatniej chwili nie docierają.”

Trasa w telefonie kierowcy

Kierowca ma w aplikacji kolejność przystanków, listę pasażerów i nawigację; zmiana obsady to powiadomienie, nie SMS o 22:00. Pasażer widzi w swojej aplikacji godzinę i miejsce odjazdu w swoim języku.

Jak to płynie

Od adresu kwatery do kosztu na fakturze

Kwatery i zakłady adresy już w systemie
Grafik zmian kto, gdzie, na którą
Solver tras okna czasowe, pojemność busów
Kierowca i pasażer trasa i odjazd w telefonie
Odbicie w busie no-show widoczny o 5:40
Koszt i rozliczenie per klient, per osoba, ze zgodą

Bus rusza z kompletem, a koszt zgadza się z przejazdami

Ten sam silnik

Dane już są. Brakowało tylko trasy.

Adresy kwater prowadzi obłożenie, adresy zakładów struktura klienta, godziny zmian grafik, a odbicia terminale. Solver tras dokłada do tego okna czasowe i pojemność busów — na tym samym silniku optymalizacji, który układa łóżka w placówkach. Nic nie trzeba wpisywać drugi raz.

Transport w działaniu

doba, trzy busy, dwa zakłady

Trasy na jutro ułożone

3 busy · 41 osób · 2 zakłady · odjazd 5:10 i 5:25

wt 18:00
Godziny odjazdu wysłane

41 powiadomień · PL/UA · 39 potwierdzeń

wt 18:01
Bus 2: 13/14 wsiadło

brak: Andrij S. · zastępstwo z kwatery przy trasie

śr 5:31
Bus 2 pod bramą klienta

5:52 · 14 osób · odbicia przy bramie 5:54–5:58

śr 5:52
Koszt transportu za wrzesień

11 420 zł · 2 klientów · 38 osób · potrącenia ze zgodą

1 paź

Porównanie

Arkusz i telefon kontra bus z odbiciem

	Dziś	HRmoniq
Układanie tras	arkusz co wieczór	solver z grafiku i kwater
Kto nie wsiadł	telefon od klienta o 6:00	odbicie w busie o 5:31
Koszt transportu	per bus, na oko	per klient i per osoba, z przejazdów
Potrącenie za dojazd	bez zgody i limitów	zgoda we właściwej formie, limity w rozliczeniu
Spór o spóźnienie	słowo przeciw słowu	trzy fakty z czasem
Zmiana w ostatniej chwili	SMS do kierowcy o 22:00	powiadomienie w aplikacji kierowcy i pasażera

Dookoła trasy

Co jeszcze jedzie tym busem

Terminal w busie

Ten sam własny terminal, co przy bramie — odbicie kartą przy wsiadaniu, praca offline w trasie, dosyłanie po powrocie sieci.

Kwatery na tej samej mapie

Przystanek to kwatera. Przeprowadzka grupy między kwaterami zmienia trasę sama, bo obłożenie i transport czytają te same adresy.

Odjazd w języku pasażera

Godzina, miejsce i numer busa w aplikacji pracownika po polsku, ukraińsku, rosyjsku, angielsku i hiszpańsku — z potwierdzeniem odczytu.

Pytania

O transporcie

Mamy busy zewnętrznej firmy. Czy to działa?

Tak — kierowca zewnętrzny dostaje aplikację z trasą i listą, a odbicia przy wsiadaniu idą na terminal albo do jego telefonu. Koszt kursu wpisujecie z faktury przewoźnika i rozkłada się tak samo.

Bus jedzie przez teren bez zasięgu. Co z odbiciami i alertem?

Terminal w busie buforuje odbicia i dosyła je, gdy wróci sieć — tak jak terminal na hali. Alert o braku pasażera powstaje w chwili odjazdu z przystanku, więc gdy bus wjedzie w zasięg, koordynator dostaje go natychmiast; przy przystankach w mieście to sekundy. Pracownik, który zgłosi nieobecność w aplikacji przed kursem, znika z listy kierowcy od razu, a trasa może pominąć przystanek.

Skąd solver wie, ile osób mieści bus i o której ma być pod bramą?

Pojemność jest cechą pojazdu, godzina — cechą zmiany z grafiku, a adresy przystanków to kwatery. Reszta to okna czasowe i czas przejazdu z mapy. Koordynator widzi propozycję i poprawia wyjątki.

Czy to wchodzi w rdzeń dla agencji?

Transport jest modułem obok kwater — włączacie go wtedy, gdy wozicie ludzi. Cena per pracownik aktywny, jawna w cenniku agencyjnym; terminal do busa jak każdy inny.

Bus, który wie, kto w nim jest